Μια σημαντική νομοθετική πρωτοβουλία που προωθείται αναμένεται να φέρει ουσιαστικές αλλαγές και υψηλότατους φόρους, επηρεάζοντας σημαντικά τους οδηγούς αυτοκινήτων με βουλγαρικές πινακίδες.
Άσχημα νέα έρχονται για τους Έλληνες οδηγούς, οι οποίοι έχουν επιλέξει να αγοράσουν και να ταξινομήσουν το αυτοκίνητο τους στη Βουλγαρία, αξιοποιώντας το διαφορετικό φορολογικό καθεστώς της γειτονικής χώρας.
Πρόκειται για μια τάση που έχουμε δει να αυξάνεται έντονα τα τελευταία χρόνια, κυρίως στη Βόρεια Ελλάδα, όπου ορισμένοι ιδιοκτήτες επιλέγουν να αποκτήσουν αυτοκίνητα μεγαλύτερου κυβισμού και ισχύος με βουλγαρικές πινακίδες, επιδιώκοντας να περιορίσουν τα κόστη προς τους φόρους, τα τέλη διαβίωσης και τέλη κυκλοφορίας, τον φόρο πολυτελείας και τα ασφάλιστρα.
Ωστόσο, μια νέα φορολογική ρύθμιση που προωθεί αυτή την περίοδο η Βουλγαρία ενδέχεται να αλλάξει τα δεδομένα για όσους προχωρούν σε αυτές τις κινήσεις, φέρνοντας υψηλότατους φόρους.
Ειδικότερα, σύμφωνα με τη νομοθετική πρόταση που ενέκρινε αρχικά η Βουλγαρική Βουλή στις 12 Νοεμβρίου 2026, προβλέπεται η επιβολή νέου ειδικού φόρου κατανάλωσης στα επιβατικά αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης ισχύος από περίπου 340 ίππους και πάνω, ο οποίος υπό προϋποθέσεις μπορεί να φτάνει μέχρι και τα 6.000 ευρώ.
Ειδικότερα, η νέα ρύθμιση προβλέπει τέσσερις διαφορετικές κατηγορίες φορολόγησης. Για αυτοκίνητα με ισχύ από 340 έως 408 ίππους, ο φόρος θα ανέρχεται σε 500 ευρώ, ενώ για οχήματα από περίπου 409 έως 476 ίππους, η επιβάρυνση αυξάνεται στα 1.500 ευρώ.
Η τρίτη κατηγορία αφορά αυτοκίνητα από περίπου 477 έως 680 ίππους, για τα οποία προβλέπεται φόρος 3.000 ευρώ. Τέλος, για τα ισχυρότερα μοντέλα, με απόδοση άνω των 680 ίππων, η επιβάρυνση θα φτάνει στην υψηλότερη φορολογική κλίμακα, δηλαδή τα 6.000 ευρώ.
Σημειώνεται πως η νέα νομοθεσία αφήνει εκτός φορολόγησης τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτό σημαίνει ότι οι Έλληνες ιδιοκτήτες αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν θα επιβαρύνονται με τον συγκεκριμένο φόρο, ανεξάρτητα από την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα τους.
Τα πράγματα είναι διαφορετικά στην περίπτωση των υβριδικών αυτοκινήτων, είτε πρόκειται για plug-in hybrid είτε για full hybrid μοντέλα. Σύμφωνα με τη νέα ρύθμιση, για τον υπολογισμό του φόρου θα λαμβάνεται υπόψη αποκλειστικά η μέγιστη καθαρή ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης και όχι η συνδυαστική απόδοση ολόκληρου του συστήματος κίνησης.
Έτσι, ένα υβριδικό αυτοκίνητο που αποδίδει συνολικά περισσότερους από 340 ίππους, αλλά διαθέτει θερμικό κινητήρα με ισχύ κάτω από το συγκεκριμένο όριο, δεν θα επιβαρύνεται με τον νέο φόρο.
Αντίστοιχα, ακόμη και εάν η συνδυαστική ισχύς ενός μοντέλου ξεπερνά τους 680 ίππους, η φορολογική κλίμακα θα καθορίζεται αποκλειστικά από την απόδοση του θερμικού κινητήρα. Πρόκειται για μια σημαντική λεπτομέρεια, καθώς αρκετά σύγχρονα υβριδικά μοντέλα εμφανίζουν πολύ υψηλή συνολική ισχύ χάρη στη συνεργασία ηλεκτρικού και θερμικού κινητήρα.
Σημειώνεται, πάντως, πως, όπως είπαμε, το σχέδιο εγκρίθηκε αρχικά από τη βουλγαρική κυβέρνηση στις 4 Νοεμβρίου και στη συνέχεια ψηφίστηκε σε πρώτη ανάγνωση από το Κοινοβούλιο στις 12 Νοεμβρίου. Απομένουν, επομένως, η διαδικασία υποβολής τροπολογιών, η δεύτερη ανάγνωση και η τελική ψηφοφορία, πριν από τη δημοσίευση της νομοθεσίας και την έναρξη εφαρμογής της.
Σε κάθε περίπτωση, όταν τελικά ξεκινήσει, η νέα νομοθεσία αναμένεται να επιφέρει σημαντικές αλλαγές στη διαδικασία ταξινόμησης οχημάτων στη γειτονική χώρα, εισάγοντας ιδιαίτερα υψηλές φορολογικές επιβαρύνσεις για όσους επέλεγαν τη Βουλγαρία ως λύση για την κυκλοφορία αυτοκινήτων μεγάλης ιπποδύναμης.
