Σε φυλάκιση τεσσάρων ετών και τριών μηνών καταδικάστηκε ένας 33χρονος Βρετανός, ο οποίος ισχυρίστηκε ότι η ηλεκτρική Jaguar I-Pace που οδηγούσε επιτάχυνε ανεξέλεγκτα και δεν ανταποκρινόταν στα φρένα. Η έρευνα, ωστόσο, έδειξε ότι το αυτοκίνητο δεν παρουσίαζε βλάβη και ότι παρέμενε υπό τον έλεγχο του οδηγού.
Σύμφωνα με το newsauto.gr, το περιστατικό είχε συμβεί το 2024, με την υπόθεση να ολοκληρώνεται δικαστικά πρόσφατα. Το δικαστήριο του Λίβερπουλ καταδίκασε τον Nathan Owen για επικίνδυνη οδήγηση και δύο περιπτώσεις απάτης. Παράλληλα, του επιβλήθηκε μακροχρόνια απαγόρευση οδήγησης, ενώ για να μπορέσει να επιστρέψει στους δρόμους θα πρέπει να περάσει εκ νέου διευρυμένη πρακτική εξέταση.
Η επικίνδυνη διαδρομή των 35 λεπτών
Ο Owen κινούνταν με την ηλεκτρική Jaguar I-Pace από το Ormskirk προς το Bolton. Αφού έφτασε στον κόμβο Orrell και άλλαξε κατεύθυνση, κάλεσε λίγο αργότερα το 999, υποστηρίζοντας σε κατάσταση πανικού ότι το όχημα επιτάχυνε μόνο του και ότι τα φρένα δεν λειτουργούσαν.
Η καταγγελία προκάλεσε μεγάλη αστυνομική κινητοποίηση στους αυτοκινητοδρόμους M58, M57 και M62. Η Jaguar έφτασε σε ταχύτητα 86 μιλίων την ώρα, περίπου 138 χλμ./ώρα, διανύοντας σχεδόν 61 χιλιόμετρα σε περίπου 35 λεπτά.
Τμήματα των αυτοκινητοδρόμων έκλεισαν, ενώ περιπολικά περικύκλωσαν το SUV επιχειρώντας να προστατεύσουν τους υπόλοιπους οδηγούς. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, η Jaguar συγκρούστηκε 31 φορές με ένα αστυνομικό όχημα, ενώ σε κίνδυνο βρέθηκαν και εργαζόμενοι που βρίσκονταν στην άκρη του δρόμου.
Η πορεία σταμάτησε κοντά στον κόμβο 12 του M62, στο Birchwood, όταν εξαντλήθηκε η μπαταρία του αυτοκινήτου και τρία περιπολικά κατάφεραν να το εγκλωβίσουν.
Τα ηλεκτρονικά δεδομένα «πρόδωσαν» τον 33χρονο
Η εκδοχή του Owen άρχισε να καταρρέει από την εξέταση των δεδομένων της Jaguar. Όπως προέκυψε, στα 30 δευτερόλεπτα πριν τηλεφωνήσει στην αστυνομία το αυτοκίνητο ήταν σταματημένο σε κυκλικό κόμβο, παρότι ο ίδιος ισχυριζόταν ότι είχε ήδη χάσει τον έλεγχό του.
Από την κοινή έρευνα της αστυνομίας και της Jaguar Land Rover δεν διαπιστώθηκε δυσλειτουργία στην I-Pace. Τα ηλεκτρονικά στοιχεία έδειξαν ότι το όχημα ελεγχόταν μέσω του πεντάλ του γκαζιού και ότι ο οδηγός δεν χρησιμοποιούσε το φρένο, παρά τα όσα υποστήριζε κατά την κλήση του στις Αρχές.
Επιπλέον, στο αστυνομικό βίντεο καταγράφηκε η ενεργοποίηση των φώτων των φρένων κατά την τελική ακινητοποίηση, στοιχείο που επιβεβαίωνε ότι το σύστημα πέδησης λειτουργούσε.
Τα οικονομικά προβλήματα και τα μηνύματα στο κινητό
Η οικονομική κατάσταση του 33χρονου αποτέλεσε επίσης αντικείμενο της έρευνας. Είχε αποκτήσει την Jaguar με χρηματοδότηση τον Σεπτέμβριο του 2023, όμως λίγους μήνες αργότερα αντιμετώπιζε σοβαρές οικονομικές δυσκολίες, με καθυστερημένες πληρωμές και περίπου 5.000 λίρες οφειλή προς την εταιρεία χρηματοδότησης.
Την ημέρα του περιστατικού επιχείρησε να λάβει πρόσθετο δάνειο, πέραν των 3.000 λιρών που είχε ήδη δανειστεί. Το αίτημα απορρίφθηκε και, μόλις πέντε λεπτά αργότερα, τηλεφώνησε στην αστυνομία.
Στο κινητό του εντοπίστηκαν επίσης παλαιότερα μηνύματα, στα οποία συζητούσε τρόπους για να απαλλαγεί από το αυτοκίνητο, ακόμη και μέσω της ολοκληρωτικής καταστροφής του. Περίπου 40 λεπτά μετά την ακινητοποίησή του επικοινώνησε με την εταιρεία χρηματοδότησης.
Πούλησε την ιστορία του στα βρετανικά ΜΜΕ
Ο Owen δεν περιορίστηκε στην καταγγελία. Στη συνέχεια πούλησε την ιστορία του σε βρετανικά μέσα ενημέρωσης, εισπράττοντας 300 λίρες από τη Sun και 500 λίρες από τη Daily Mail.
Η υπόθεση προκάλεσε 180 αρνητικά δημοσιεύματα για την Jaguar I-Pace. Σύμφωνα με όσα υποστήριξε η Jaguar Land Rover στο δικαστήριο, η εταιρεία δαπάνησε επιπλέον 50 εκατ. λίρες για επικοινωνία και μάρκετινγκ προκειμένου να αντιμετωπίσει τη ζημιά στη φήμη της.
Ο 33χρονος συνελήφθη μία εβδομάδα μετά το περιστατικό και για μεγάλο διάστημα επέμενε ότι το όχημα ήταν ελαττωματικό. Τον Ιούνιο του 2026, ωστόσο, άλλαξε στάση και δήλωσε ένοχος για επικίνδυνη οδήγηση και δύο κατηγορίες απάτης.
Τι θα μπορούσε να ισχύσει στην Ελλάδα
Σε αντίστοιχη περίπτωση στην Ελλάδα, ανάλογα με τα πραγματικά περιστατικά, θα μπορούσε να εξεταστεί η εφαρμογή του άρθρου 290Α του Ποινικού Κώδικα περί επικίνδυνης οδήγησης. Η διάταξη προβλέπει διαφορετικές ποινές ανάλογα με τον κίνδυνο ή το αποτέλεσμα: από φυλάκιση έως τρία έτη όταν μπορεί να προκύψει κοινός κίνδυνος για ξένα πράγματα και τουλάχιστον ενός έτους όταν μπορεί να προκύψει κίνδυνος για άνθρωπο, έως βαρύτερες ποινές σε περίπτωση βαριάς σωματικής βλάβης ή θανάτου.
Παράλληλα, εφόσον μια τεχνική βλάβη κατασκευαζόταν με σκοπό παράνομο οικονομικό όφελος, θα μπορούσε, ανάλογα με τα στοιχεία της υπόθεσης, να εξεταστεί και το αδίκημα της απάτης του άρθρου 386 ΠΚ. Για συνολική ζημία άνω των 120.000 ευρώ προβλέπεται κάθειρξη έως δέκα έτη και χρηματική ποινή.
Ως προς την ασφάλιση, ο ν. 2496/1997 προβλέπει ότι στην ασφάλιση ζημιών ο ασφαλιστής απαλλάσσεται από την υποχρέωση καταβολής ασφαλίσματος όταν η ασφαλιστική περίπτωση προκαλείται από δόλο ή βαριά αμέλεια του ασφαλισμένου. Η σκόπιμη καταστροφή ενός οχήματος δεν συνεπάγεται επίσης αυτομάτως διαγραφή του υπολοίπου δανείου ή χρηματοδοτικής μίσθωσης.
Τα αυτοκίνητα καταγράφουν πλέον τι κάνει ο οδηγός
Η συγκεκριμένη υπόθεση ανέδειξε και τον ρόλο των ηλεκτρονικών δεδομένων των σύγχρονων οχημάτων. Οι μονάδες ελέγχου μπορούν να καταγράφουν πληροφορίες όπως τη χρήση γκαζιού και φρένου, την ταχύτητα, την κατάσταση των συστημάτων και τον χρόνο εμφάνισης μιας βλάβης.
Από τις 7 Ιουλίου 2024, τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα και van που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση διαθέτουν υποχρεωτικά καταγραφέα δεδομένων συμβάντος. Τα στοιχεία αυτά μπορούν, στο πλαίσιο των νόμιμων διαδικασιών, να χρησιμοποιηθούν για την ανασύνθεση όσων συνέβησαν πριν και κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος.
Σε περίπτωση πραγματικής ανεξέλεγκτης επιτάχυνσης, ο οδηγός πρέπει να ασκεί σταθερή πίεση στο φρένο, να επιλέξει νεκρά ώστε να διακοπεί η μετάδοση ισχύος στους τροχούς, να ενεργοποιήσει τα αλάρμ και να κινηθεί ομαλά προς ασφαλές σημείο. Δεν πρέπει να επιλέξει «P» ή όπισθεν ενώ το όχημα βρίσκεται σε κίνηση ούτε να απενεργοποιήσει το σύστημα κίνησης χωρίς να γνωρίζει τη διαδικασία του κατασκευαστή, καθώς ενδέχεται να επηρεαστεί η υποβοήθηση τιμονιού και φρένων.
Στην περίπτωση του Owen, πάντως, η έρευνα κατέληξε ότι δεν υπήρξε ανεξέλεγκτη επιτάχυνση ή βλάβη στα φρένα. Τα ίδια τα ηλεκτρονικά δεδομένα της Jaguar αποτέλεσαν καθοριστικό στοιχείο για την κατάρριψη των ισχυρισμών του.
